ДОРОГИ ПРОШЛОГО
история симферопольского трамвая
Городской транспорт — один из самых главных атрибутов жизни современного города. А ведь были времена, когда люди передвигались пешком или в конных упряжках, и даже не мечтали о столь комфортных средствах пере-
движения, какими мы пользуемся сейчас. Недостаточно развитая инфраструктура до-
ставляла множество проблем, передвижение по городу занимало много времени и влетало «в копеечку», и вот городские власти Симферополя принимают решение пустить трамвай!
движения, какими мы пользуемся сейчас. Недостаточно развитая инфраструктура до-
ставляла множество проблем, передвижение по городу занимало много времени и влетало «в копеечку», и вот городские власти Симферополя принимают решение пустить трамвай!
Старейший из новейших
Трамвай — один из старейших видов транспорта во всем мире. Он появился в XIX веке и изначально
работал на конной тяге. Однако народ не устраивал такой способ передвижения, и в 1881 году в Германии появился первый электрический трамвай. Небольшие железные вагончики, передвигающиеся по рельсам, сразу полюбились жителям городов. Трамвай отличался быстротой передвижения, комфортом, доступностью. Вскоре этот транспорт стал появляться во всех городах мира, открывая врата в эпоху новых открытий и технологий.
Трамвай — один из старейших видов транспорта во всем мире. Он появился в XIX веке и изначально
работал на конной тяге. Однако народ не устраивал такой способ передвижения, и в 1881 году в Германии появился первый электрический трамвай. Небольшие железные вагончики, передвигающиеся по рельсам, сразу полюбились жителям городов. Трамвай отличался быстротой передвижения, комфортом, доступностью. Вскоре этот транспорт стал появляться во всех городах мира, открывая врата в эпоху новых открытий и технологий.
Идея о создании в Симферополе трамвайных линий пришла в головы членов симферопольской
Думы в конце XIX века. Проект находился в стадии разработки долгое время: изучали технологию строительства линий, разрабатывали план движения, собирали средства для реализации проекта.
И лишь 13 августа 1914 года на улицы Симферополя пустили первый электрический трамвай. Движение осуществлялось по трем линиям:
Думы в конце XIX века. Проект находился в стадии разработки долгое время: изучали технологию строительства линий, разрабатывали план движения, собирали средства для реализации проекта.
И лишь 13 августа 1914 года на улицы Симферополя пустили первый электрический трамвай. Движение осуществлялось по трем линиям:
«Вокзальная» - от железнодорожной станции до нынешнего «старого города»;
«Севастопольская» - от Центрального рынка до площади Куйбышева;
«Бетлинговская» - район улицы Калинина.
«Севастопольская» - от Центрального рынка до площади Куйбышева;
«Бетлинговская» - район улицы Калинина.
Проспект Кирова (возле р.Салгир)
Проспект Кирова
Площадь Советская
Улица Пушкина
Черная полоса трамвайных путей
Трамвайное движение процветало и радовало
горожан недолго. Страну взбудоражила революция. Начался кризис — не хватало топлива для электростанций. По этой причине 19 сентября 1918 года трамваи перестали ходить по улицам Симферополя. Вагончики, ранее наполненные гулом людских голосов и постукиванием колес, теперь стояли в безмолвной тишине своего депо. И так продолжалось на протяжении нескольких лет. К 1924 году ситуация в Крыму улучшилась, появились необходимые ресурсы для возвращения к привычной жизни. 12 марта 1924 года жители город снова увидели родные вагоны на рельсах.
Трамвайное движение процветало и радовало
горожан недолго. Страну взбудоражила революция. Начался кризис — не хватало топлива для электростанций. По этой причине 19 сентября 1918 года трамваи перестали ходить по улицам Симферополя. Вагончики, ранее наполненные гулом людских голосов и постукиванием колес, теперь стояли в безмолвной тишине своего депо. И так продолжалось на протяжении нескольких лет. К 1924 году ситуация в Крыму улучшилась, появились необходимые ресурсы для возвращения к привычной жизни. 12 марта 1924 года жители город снова увидели родные вагоны на рельсах.
Борьба за существование
В период Великой Отечественной войны, когда Симферополь был во власти немцев, судьба трамвая оказалась еще печальнее, чем во времена революции. Отступая, армия СССР решила взорвать трамвайную электростанцию, преследуя цель доставить немцам множество неудобств. В результате взрыва было разрушено 12 вагонов, еще 29 с сильными повреждениями. Немцы, в свою очередь, не спешили ничего ремонтировать. Контактные провода из цветного металла, некоторые железные вагоны — все было вывезено в Германию. Но на этом история трамвая все равно не была закончена. В 1944 году, дабы устранить неудобства по передвижению по городу, после долгого ремонта
трамвайные вагончики снова увидели свет.
В период Великой Отечественной войны, когда Симферополь был во власти немцев, судьба трамвая оказалась еще печальнее, чем во времена революции. Отступая, армия СССР решила взорвать трамвайную электростанцию, преследуя цель доставить немцам множество неудобств. В результате взрыва было разрушено 12 вагонов, еще 29 с сильными повреждениями. Немцы, в свою очередь, не спешили ничего ремонтировать. Контактные провода из цветного металла, некоторые железные вагоны — все было вывезено в Германию. Но на этом история трамвая все равно не была закончена. В 1944 году, дабы устранить неудобства по передвижению по городу, после долгого ремонта
трамвайные вагончики снова увидели свет.
Последний вздох
На протяжении последующих двадцати лет трамвайное движение
процветало: коллекция парка пополнилась 56 вагонами из Германии
и Кёнигсберга, 14 из Ленинграда. В 1961 году количество трамваев
достигло рекордного количества — 96 вагонов. Окрыленные таким
процветанием трамвайного парка, власти города решили построить
новые линии движения.
Вскоре удача от этого вида транспорта отвернулась. Чиновники начали выступать против трамвайного движения в Симферополе, и вскоре
добились приказа о демонтаже путей и прекращении движения трамвая. Основные причины были указаны такие: усложнение хождения
других видов транспорта и пешеходов, износ трамвайного хозяйства, большие затраты на содержание. 30 ноября 1970 года по улицам Симферополя проехал последний вагон, окруженный своими приемниками — троллейбусами, более экономным транспортом.
На протяжении последующих двадцати лет трамвайное движение
процветало: коллекция парка пополнилась 56 вагонами из Германии
и Кёнигсберга, 14 из Ленинграда. В 1961 году количество трамваев
достигло рекордного количества — 96 вагонов. Окрыленные таким
процветанием трамвайного парка, власти города решили построить
новые линии движения.
Вскоре удача от этого вида транспорта отвернулась. Чиновники начали выступать против трамвайного движения в Симферополе, и вскоре
добились приказа о демонтаже путей и прекращении движения трамвая. Основные причины были указаны такие: усложнение хождения
других видов транспорта и пешеходов, износ трамвайного хозяйства, большие затраты на содержание. 30 ноября 1970 года по улицам Симферополя проехал последний вагон, окруженный своими приемниками — троллейбусами, более экономным транспортом.
Ставшие ненужными, вагоны были переданы в Евпаторию и Львов, где ходят до сих пор. Работники трамвайного парка с грустью встречали из рейса последний трамвай, который вела женщина-водитель Гинда Павловна Гольфман. На следующий день вся команда стала
работниками уже троллейбусного парка.
работниками уже троллейбусного парка.
